Владимир Ореховский Час

История латвийского пароходства Хотя у истоков торгового судоходства стоял парус, который на протяжении тысячелетий исправно служил на благо еще никому не ведомой, но уже фактически начавшейся глобализации, свои современные масштабы морские перевозки обрели только с появлением паровых судов. Латвия в этом отношении не была исключением и даже стала одной из первых провинций Российской империи, где появились не просто пароходы, но настоящее пароходство. Первый пароход зашел в Рижский порт 8 июня 1830 года. Это было шведское судно Oscar. Через два года купец из города Любека Н. Миллер прибыл в Ригу на пароходе Stokholm, который намеревался продать комитету Рижской биржи. Так была заключена первая коммерческая сделка в истории латвийского парового судоходства. Созданное рижско-любекское акционерное общество переименовало пароход в «Александр Николаевич» и использовало его для сообщения между Ригой и Любеком. Рейсы продолжались в течение трех лет — до ликвидации акционерного общества, которое закрылось в 1835 году.

Только в конце XIX века латвийские судовладельцы стали обзаводиться своими собственными пароходами. Это были купленные за границей суда, уже отслужившие по 20- 25 лет. В Латвии появились предприятия по строительству и ремонту пароходов. Первым из них стала фирма Vermana un deli dzelzlietuve, masinfabrika un kugu buvnieciba (литье, машинная фабрика и кораблестроение «Верман и сын»). Во второй половине XIX — начале XX века крупнейшим в Латвии предприятием по производству железных кораблей был завод Lange un dзls.

Со второй половины XIX века начинает постепенно расти число паровых судов, приписанных к портам Риги, Лиепаи, Вентспилса. В 1903 году в Латвии насчитывалось 40 пароходов, из них 24 — в Риге, 9 — в Вентспилсе и 7 — в Лиепае. Из них 2/3 принадлежали частным лицам, 1/3 — акционерным обществам. Эти пароходы совершали каботажные рейсы в Балтийском море, а также заходили в российские порты (Петербург, Архангельск, Николаев, Одесса, Владивосток и другие) и порты Западной Европы (главным образом британские), ходили в Азию и Африку. Действовала регулярная пассажирская линия Лиепая — Нью-Йорк.

В связи с увеличением числа пароходов, их осадки, размеров и количества перевозимых грузов требовалось провести реконструкцию и благоустройство латвийских портов. Их оборот существенно возрос с сооружением сети железных дорог. В 1861 году была построена линия Рига — Даугавпилс, позже ее продлили до Царицына. В 1868 году появилась линия Рига — Елгава, которая затем была продлена до Лиепаи, а в 1876 году было закончено строительство железной дороги Лиепая — Ромна. В 70-х годах XIX века началась перестройка Рижского, Лиепайского и Вентспилсского портов, которая продолжалась до конца столетия. Объем внешней торговли в латвийских портах к концу XIX века по сравнению с 60-ми годами возрос в 3,8 раза — с 47,8 млн. до 183,9 млн. рублей. В начале 1914 года к портам Латвии были приписаны 333 корабля (53 парохода и 274 парусных корабля и парусно-моторных судна). Их суммарная вместимость составляла 126 718 брутто-регистровых тонн, что составляло почти половину общего показателя всего принадлежащего России торгового флота на Балтийском море.

Первая мировая война почти полностью уничтожила морской транспорт Латвии. Балтийские порты прекратили работу: в Риге, Лиепае и Вентспилсе вход в порты и навигация были закрыты. Некоторые мореходные школы прекратили работу, остальные были эвакуированы на побережье Черного и Азовского морей. Латвийский торговый флот за время войны потерял 9/10 своих кораблей. Те, что находились в германских портах или вблизи от них, в августе 1914 года были конфискованы германскими властями и в дальнейшем эксплуатировались в их интересах. Российское правительство реквизировало торговые суда, находившиеся в российских портах, часть из них оставалась там в течение всей войны. В ее начале часть транспортных судов выполняла рейсы в районах военных действий и подверглась нападениям.

Те парусные суда латвийского торгового флота, которые в начале войны находились вне Балтийского моря или смогли уйти из него, получили большую прибыль, перевозя военные грузы, уголь, хлеб в порты Западной Европы и Америки, поскольку в сложившихся условиях судоходства фрахт стоил очень дорого. В этих рейсах многие парусники пострадали как при нападениях германских военно-морских сил, так и в результате аварий, причинами которых были минные поля и поврежденные навигационные знаки. Всего во время Первой мировой войны Латвийский торговый флот потерял около 230 парусных судов.

Вместе с тем большие потери понес и личный состав. Многие капитаны, штурманы и механики были мобилизованы в Российский военный флот. Часть из них на родину так и не вернулись. За время Первой мировой войны Латвия лишилась около полутора тысяч работников морского транспорта. Многие моряки с затонувших латвийских парусников проживали в различных портах Великобритании, больше всего латвийских моряков принял порт Ливерпуля.

Когда в 1918 году была провозглашена Латвийская Республика, первым кораблем, на котором в декабре поднялся ее флаг, стал пароход Maiga. Следующим стал «Саратов». К августу 1920 года в составе Латвийского торгового флота насчитывалось 45 кораблей общей вместимостью 11 146 брутто-регистровых тонн, из которых было всего пять пароходов (2472 БРТ). Правда, вскоре количество паровых судов значительно возросло. В соответствии с мирным договором 1920 года между Латвией и Советской Россией в 1921 году из Петрограда в Латвию были реэвакуированы 8 пароходов: Dagmar, «Граф Толстой», Krimulda, Lucy, Pemigel, Sigulda, Teodor, Velta, один парусно-моторный и четыре парусных корабля. Суда, во время Первой мировой войны оказавшиеся на германской территории, в Латвию не вернулись.

Высшим мореходным учреждением Латвии тогда был Департамент мореходства. Он был основан в Лиепае в начале 1919 года, летом он переехал в Ригу. В первые годы своего существования департамент работал в подчинении министерства торговли и промышленности, с 1921 года — министерства финансов. В его ведении находились латвийские порты, торговое судоходство, гидрографические и спасательные службы и мореходные школы.

В начале своего существования Латвийская Республика, будучи заинтересованной в развитии мореходства, тем не менее не могла выдавать большие кредиты на поставки новых транспортных средств, банки также не могли кредитовать покупку судов, займы выдавались только на постройку и капитальный ремонт кораблей. Число пароходов в латвийском торговом флоте начало расти только с 1923 года, когда их стоимость на мировом рынке упала и достигла 20 процентов от уровня 1920 года. Таким образом, с 1923 года латвийское государство начало выдавать займы на покупку судов за границей.

Возраст большой части пароходов превышал 10 лет. В 1930 году корабли старше 25 лет составляли 15 процентов в общем составе флотов во всем мире. Но в Латвии старые суда особенно преобладали, на них приходилась половина численности всех судов латвийского торгового флота. В строю оставались даже два парохода постройки начала 70-х годов XIX века — Dzintarkrasts (1870) и Banga (1871). Единственным новым судном, построенным специально для работы в Рижском порту, был ледокол Krisjanis Valdemars — этот латвийский заказ в 1925 году выполнили в Великобритании.

В 20-х года XX века латвийские пароходы в основном имели довольно скромные размеры: средняя вместимость судна составляла 2 тысячи брутто-регистровых тонн. Большинство паровых судов принадлежало частным пароходствам и судовладельцам, акционерным обществам и судоходным компаниям. Перед Второй мировой войной в Латвии насчитывалось уже около 400 судовладельцев. Государство же владело лишь 10 процентами судов торгового флота. Ежегодно заграничные рейсы латвийских кораблей приносили валюты почти на 10 миллионов латов.

В 1929- 1933 годах мировой экономический кризис отразился на всех отраслях народного хозяйства Латвии, включая и мореходство. Резко снизились фрахты, многие пароходы были вынуждены стоять на приколе. Дальнейшее сокращение числа судов предотвратили меры, принятые государством, — отсрочка платежей по ипотечным кредитам, страхование кораблей по пониженным ставкам, облегченные правила ремонта судов в мастерских Лиепайского военного порта, выплата премий судовладельцам за сданную валюту. За годы кризиса Латвия потеряла 42 корабля, а вместимость флота уменьшилась на 16,7%.

Перед Второй мировой войной 90 процентов экспорта и импорта Латвийской Республики проходило через крупнейшие порты Латвии — Ригу, Лиепаю и Вентспилс. Почти 40 процентов из этих грузов перевозили латвийские торговые суда, остальную часть — иностранные транспортные средства. Частные пароходы, как когда-то парусники, построенные в прибрежных поселках, преимущественно совершали рейсы в порты Европы, перевозя лесоматериалы, каменный уголь, кокс, лен и другие товары. Иностранные суда перевозили более дорогие грузы — масло, яйца, бекон, штучные товары.

Сообщение на линиях также осуществляли иностранные пароходы и теплоходы. Так, в 1937 году действовали 16 регулярных линий, соединявших Латвию с европейскими портами (например, еженедельные линии Рига — Стокгольм, Рига — Лондон, Рига — Бремен, а также линия Рига — Гамбург, на которой рейсы совершались раз в три дня). Чтобы выдержать конкуренцию со стороны иностранных флотов и усилить латвийский торговый флот, судовладельцам было необходимо перейти на эксплуатацию теплоходов, покупать новейшие крупноразмерные суда за границей или начать их постройку в Латвии.

В конце 30-х годов XX века были предприняты подготовительные меры к началу строительства в Латвии современных морских транспортных средств. Деньги, заработанные большими пароходствами на заграничных рейсах, позволяли покупать за рубежом самые современные корабли. В 1939 году началась масштабная модернизация латвийского торгового флота. Но ее прервала Вторая мировая война.

www.chas-daily.com

Метки:банк, время, Елгава, елка, История Риги и Латвии, кредит, кризис, Латвия, мост, народ, Первая, правительство, работа, Рига, Риге, рост, спорт, Стокголь, Стокгольм, строительство, Транспорт, Транспорт, Туризм, штурм, Экономика Латвии, экономический, этом

Похожие новости:

• Рига- новости, факты , события (№3 от 14 апреля 2004 года) (0)
• Рига — новости, факты, события №1 (0)
• Эрик Розенцвейг: «В Латвии не экономический кризис. А кризис всей системы» (6)
• Рига- новости, факты , события (№9 от 21 апреля 2004 года) (0)
• Рига- новости, факты , события (№18 от 30 апреля 2004 года) (0)
• Рига- новости, факты , события (№11 от 23 апреля 2004 года) (0)
• ЛАТВИЙСКАЯ РЕСПУБЛИКА: ПОЛИТИЧЕСКИЕ УРОКИ ИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОГО КРИЗИСА (0)
• ЛАТВИЙСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ: ИСТОРИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ (20)
• История советской Риги, часть 1 (3)
• Рига- новости, факты , события (№30 от 16 мая 2004 года) (0)

Категории: История Риги и Латвии, Транспорт, Туризм, Экономика Латвии